大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于老式吊車(chē)裝車(chē)方法的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹老式吊車(chē)裝車(chē)方法的解答，讓我們一起看看吧。

大型減速機(jī)里有銅嗎？

有

新老式減速機(jī)里邊都有銅的。 市面上各式各樣的減速機(jī)里面大小齒輪都是銅的,所以減速機(jī)都有銅的。 

吊車(chē)回轉(zhuǎn)式減速機(jī)含銅的重量為電機(jī)總重的8～10%。吊車(chē)回轉(zhuǎn)式減速機(jī)的蝸輪就是銅做的。

行程開(kāi)關(guān)、力矩開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)？

力矩開(kāi)關(guān)是各種起重設(shè)備上,如吊車(chē),塔吊等起重機(jī)上,當(dāng)起重的力矩超過(guò)整定值后就會(huì)斷開(kāi)起重控制回路的一個(gè)開(kāi)關(guān),老式的力矩開(kāi)關(guān)是與行程開(kāi)關(guān)一樣的.主卷的力矩開(kāi)關(guān)一般是與上行程開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起用的,都是斷開(kāi)主卷的起重控制回路的.

力矩開(kāi)關(guān)是各種起重設(shè)備上,如吊車(chē),塔吊等起重機(jī)上,當(dāng)起重的力矩超過(guò)整定值后就會(huì)斷開(kāi)起重控制回路的一個(gè)開(kāi)關(guān),老式的力矩開(kāi)關(guān)是與行程開(kāi)關(guān)一樣的.主卷的力矩開(kāi)關(guān)一般是與上行程開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起用的,都是斷開(kāi)主卷的起重控制回路的.

天車(chē)滑線第4根是零線還是地線？

答：天車(chē)滑線第4根是零線，因?yàn)閷?duì)于小型電動(dòng)葫蘆行車(chē)，供電采用的是四根線，通過(guò)行車(chē)集電集把電源引入控制柜。

    三相四線制，在低壓配電網(wǎng)中，輸電線路一般采用三相四線制，其中三條線路分別代表A,B,C三相，另一條是中性線N(如果該回路電源側(cè)的中性點(diǎn)接地，則中性線也稱為零線(老式叫法，應(yīng)逐漸避免，改稱PEN，如果不接地，則從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，中性線不能稱為零線)。

     在進(jìn)入用戶的單相輸電線路中，有兩條線，一條我們稱為相線L，另一條我們稱為中線N，中線正常情況下要通過(guò)電流以構(gòu)成單相線路中電流的回路。而三相系統(tǒng)中，三相平衡時(shí)，中性線(零線)是無(wú)電流的，故稱三相四線制;在380V低壓配電網(wǎng)中為了從380V線間電壓中獲得220V相間電壓而設(shè)N線，有的場(chǎng)合也可以用來(lái)進(jìn)行零序電流檢測(cè)，以便進(jìn)行三相供電平衡的監(jiān)控。
中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)(TN-S，TN-C)。當(dāng)采用保護(hù)接零時(shí)，除電源中性點(diǎn)必須采用工作接地外，零線要在規(guī)定的地點(diǎn)采取重復(fù)接地。
采用保護(hù)接零方式，設(shè)備發(fā)生外殼漏電，接地短路電流通過(guò)該相和零線構(gòu)成回路，由于零線阻抗很小，短路電流很大，使低壓斷路器或繼電保護(hù)動(dòng)作，切除故障。
第四條滑線是工作接地 ?
不論N線還是PE線，在用戶側(cè)都要采用重復(fù)接地，以提高可靠性。

到此，以上就是小編對(duì)于老式吊車(chē)裝車(chē)方法的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于老式吊車(chē)裝車(chē)方法的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。